京津冀交通一體化規劃(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”)已制定完成，具體公布時(shí)間還不明確，但可能會(huì )在京津冀協(xié)同發(fā)展規劃公布之后，這是經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者昨天從一位交通專(zhuān)家處獲得的信息，其直接參與了規劃編寫(xiě)工作。

　　該專(zhuān)家透露，規劃中的項目主要是京津冀間的斷頭路和軌道交通，“最迫切的是(打通)斷頭路。”統計數據顯示，河北和京津之間有18條“斷頭路”、24條“瓶頸路”， 多達1100公里，這約是北京開(kāi)車(chē)到石家莊來(lái)回兩趟的距離。打通這些“梗阻”，是京津冀交通一體化的重要任務(wù)。而河北已享受到打通斷頭路及瓶頸路的“舒暢”。去年12月末，3條斷頭路及瓶頸路段被打通，即國道111線(xiàn)、京昆高速公路第二通道、京港澳高速公路路段擴容。

　　河北省交通運輸廳廳長(cháng)高金浩曾表示，到2020年，“斷頭路”、“瓶頸路”在河北將基本結束，一張四通八達、連接北京和天津的公路網(wǎng)逐步形成。

　　上述專(zhuān)家透露，2020年要打通京津冀間的斷頭路，應該沒(méi)有問(wèn)題，因不屬于大干線(xiàn)，多是邊界的一小段，打通就可以，而投資也不會(huì )特別的大，不是投資的重點(diǎn)。

　　該專(zhuān)家告訴經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)記者，軌道交通是投資重點(diǎn)，在已制定的京津冀交通一體化規劃中，打造“軌道上的京津冀”，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)明確的重點(diǎn)。而這一建設時(shí)間并不局限在2020年，還包括2030年，“規劃中構想的非常完善的軌道交通網(wǎng)，這是一個(gè)中長(cháng)期的目標，是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。具體線(xiàn)路的建設時(shí)間，要根據每條線(xiàn)路的客流需求來(lái)建設推行。”

　　其還透露，軌道交通“網(wǎng)絡(luò )密集、服務(wù)高效”是規劃的具體內容，而客運專(zhuān)線(xiàn)、市郊鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等是軌道交通的主要組成部分。

　　按照該專(zhuān)家的說(shuō)法，客運專(zhuān)線(xiàn)在京津冀區域內相對比較完善，包括預計年底通車(chē)的津保鐵路，已開(kāi)工的京沈鐵路(經(jīng)過(guò)承德)等。“近期應該是按照規劃，在建項目繼續推進(jìn)，就可以在比較短的時(shí)間，在2020年前，形成比較完善的客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )。”

　　因客運專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )比較完善，該專(zhuān)家認為城際鐵路的建設相對不那么迫切，但市郊鐵路，尤其是北京軌道交通往外延伸的網(wǎng)絡(luò )構建，迫切性比較強，“北京中心城區和周邊衛星城有比較強的交通需求，需要市郊鐵路來(lái)滿(mǎn)足。”

　　此外，該專(zhuān)家還透露，北京中心城區的城市軌道交通可能是進(jìn)一步加密、完善，天津和石家莊重點(diǎn)應該是加強城市軌道交通建設。

　　項目之外，京津冀交通一體化投資幾何，目前還沒(méi)明確數字。此前經(jīng)濟觀(guān)察網(wǎng)報道，自今年至2020年，京津冀交通一體化或投資1.5萬(wàn)億元。該專(zhuān)家對這一數字沒(méi)有發(fā)表意見(jiàn)，并表示在規劃正式公布前，不便透露具體金額。他透露，規劃中的投資金額，應該會(huì )比京津冀三地總投資額小，因規劃中的項目，只包括對京津冀整個(gè)區域發(fā)展有比較大意義，或者跨省市需要三地進(jìn)行協(xié)調的項目，而一些農村公路、地方性公路等屬于地方事權的項目，多不在規劃的項目中，但可能會(huì )在京津冀三地各自的建設規劃中。當然，京津冀三地各自的規劃應該已經(jīng)參考了尚未正式公布的規劃，其預估投資也有一定的參考性。

巨額投資如何分擔？上述專(zhuān)家認為，京津冀交通一體化建設中應遵循“誰(shuí)受益，誰(shuí)投資”的原則，但受益如何界定仍是個(gè)問(wèn)題。“單純的各自負責區域內投資，并不一定準確。”他說(shuō)，如何分擔投資，京津冀三地利益方會(huì )不斷協(xié)商博弈，這其中的時(shí)間可能比較長(cháng)。