荊楚網(wǎng)1月27日報道，“猶抱琵琶半遮面”的國家鐵路貨運提價(jià)方案日漸明朗。記者23日從兩家上市公司處證實(shí)，鐵路貨運價(jià)格擬于春節后上調，總體幅度約為3分/噸·公里，分兩次進(jìn)行，相較現在的平均13分/噸·公里，漲幅約20%。市場(chǎng)人士預計，鐵路貨運價(jià)格改革方案的合理目標為鐵路一公路貨運價(jià)格比為30%至40%，未來(lái)兩到三年內有望通過(guò)逐步提價(jià)達到這一合理區間。

鐵路貨運提價(jià)呼之欲出

繼2013年初鐵路貨運線(xiàn)提價(jià)13%后，2014年鐵路貨運價(jià)格的變動(dòng)再度引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注。記者從兩家上市公司證實(shí)，鐵路貨運價(jià)格擬于春節后上調，總體幅度約為3分/噸·公里。一家主營(yíng)化學(xué)制品的上市公司透露：“此次可能先上調1.5分/噸·公里，分兩次進(jìn)行。相比現在的平均13分/噸·公里，漲幅約20%。但仍需以發(fā)改委、鐵路總公司正式發(fā)文為準。”

此前，市場(chǎng)普遍認為，鐵路運價(jià)長(cháng)期偏低，上調已成必然趨勢。為此，2013年2月，鐵路貨運線(xiàn)價(jià)格調整，貨物平均運價(jià)水平每噸公里提高1.5分，由平均每噸公里11.51分提高到13.01分，漲幅達13%，成為2003年以來(lái)，國家第九次上調鐵路貨運價(jià)格。

隨后，2013年8月19日國務(wù)院辦公廳發(fā)文提出“將鐵路貨運價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導價(jià)，增加運價(jià)彈性”。至此，市場(chǎng)對于2014年鐵路貨運提價(jià)的預期日益高漲。

有券商機構預計，鐵路貨運價(jià)格改革方案的合理目標為鐵路一公路貨運價(jià)格對比為30%至40%。目前公路平均0.5元/噸·公里，鐵路貨運合理價(jià)格為0.16元，相比現在0.13元上漲0.03元。

煤炭鋼鐵成本或將增加

記者了解到，在資本市場(chǎng)看來(lái)，“提價(jià)”將是鐵路股的投資邏輯。在鐵路運價(jià)上調利好鐵運企業(yè)的同時(shí)，也將推高國內煤炭、鋼鐵、化肥等企業(yè)的成本。

一位化肥制品上市公司負責人就向記者坦言，提價(jià)將增加公司的貨運成本。

另有業(yè)內人士稱(chēng)，此次鐵路運價(jià)的上調，將給煤炭企業(yè)帶來(lái)一定的成本壓力，同時(shí)對于需要長(cháng)距離運輸原材料的鋼鐵企業(yè)噸鋼成本也會(huì )增加。

據了解，在我國的鐵路貨運中，煤炭運輸占據了半壁江山。

統計數據顯示，2012年我國鐵路貨運量達39.04億噸，其中，全國鐵路煤炭運量就高達22.56億噸。

由于煉焦煤和焦炭是鋼鐵企業(yè)的主要原料之一，運輸成本由鋼廠(chǎng)支付，因此此次運價(jià)提高對于需要長(cháng)距離采購煉焦煤和焦炭的鋼廠(chǎng)的成本也將相應增加。。