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秋季新糧豐產(chǎn)，美國內河運輸系統瀕臨崩潰邊緣

來(lái)源：

華盛頓9月29日消息：今年美國玉米和大豆產(chǎn)量有望創(chuàng )下歷史最高紀錄，新糧即將批量上市，而農業(yè)主產(chǎn)區的河運系統因為裝運需求大幅提高、駁船供應偏低以及碼頭破敗而過(guò)度緊張。

行業(yè)人士稱(chēng)，由于數十年來(lái)水路管理疏忽，內地水路運輸壓力日漸顯現，一場(chǎng)洪水、干旱或機械故障就會(huì )帶來(lái)災難。

隨著(zhù)創(chuàng )紀錄的玉米和大豆產(chǎn)量即將批量上市，數十年來(lái)水路運輸積累的問(wèn)題也逐漸顯現出來(lái)。諸如原油生產(chǎn)商等新參與者入市，加劇了水路運輸問(wèn)題。鐵路運輸堵塞以及卡車(chē)短缺，使得更多的駁船進(jìn)入河運系統，將貨物從主產(chǎn)區運到市場(chǎng)，挑戰基礎設施。

因而美國農業(yè)部預計今年10月份中西部到美灣地區的谷物運輸成本將創(chuàng )下6年來(lái)的最高水平。10月份是一年當中最繁忙的時(shí)期。

運輸瓶頸的擔憂(yōu)已經(jīng)導致農戶(hù)拿到的谷物價(jià)格下跌，降低美國農產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競爭力，同時(shí)還提高食品及能源生產(chǎn)商的開(kāi)支。上漲的成本最終會(huì )轉嫁給消費者。

南美以及東歐谷物供應商的成本較低，削弱美國農產(chǎn)品價(jià)格。美國玉米的兩大買(mǎi)家韓國和中國臺灣近來(lái)從巴西采購玉米。目前烏克蘭玉米出口成本最為低廉，比美國玉米便宜約8美元/噸。

私營(yíng)分析機構Informa經(jīng)濟公司副總裁肯·埃里克森稱(chēng)，運輸谷物的駁船數量已經(jīng)從90年代中期的約1.27萬(wàn)只縮減到1.05萬(wàn)只。甲板駁船需求尤其強勁，谷物運輸商和原油生產(chǎn)商通常使用這種駁船運輸商品。

鐵路運輸堵塞提振駁船運輸需求。在部分地區，鐵路線(xiàn)主要用于運輸原油。因而，北美鐵路運輸比上年慢8%左右。耽擱情況可能會(huì )持續到冬季。

美國農業(yè)部稱(chēng)，今年迄今為止中西部地區的河流谷物運輸幾乎是上年同期的一倍。

據行業(yè)人士稱(chēng)，基準密西西比河圣路易斯河段駁船運輸費用漲至每噸40美元左右，高于上年同期的23美元。這相當于谷物運輸成本每蒲式耳上漲48美分。玉米價(jià)格約為每蒲式耳3.26美元，大豆9.23美元，均處于四年來(lái)的最低水平。

嘉吉集團駁船運輸部經(jīng)理力克·加爾霍恩稱(chēng)，今年秋季將非常繁忙。他認為運輸市場(chǎng)尚未見(jiàn)頂。

美國陸軍工程兵團的數據顯示，自1992年到2008年期間應急關(guān)閉次數激增543%。積壓的授權項目15年年一直在等待資金，資金總額超過(guò)80億美元。美國陸軍工程兵團巖石島區運營(yíng)部經(jīng)理邁克·考克斯稱(chēng)，出于國家安全考慮，兵團已經(jīng)暫停發(fā)布個(gè)別地區的具體需求。即使部分基礎設施仍在運行，運行情況非常良好，但是并沒(méi)有得到充分的維修。常規的運營(yíng)以及維修資金只有所需的一半到三分之一。

船閘及水庫的階梯式系統（主要集中在內陸北部地區）幫助可通航的河流深度，連接中西部農場(chǎng)與美灣出口碼頭?；?、道路防結冰用鹽、煤炭及其他產(chǎn)品在上游運輸中占據主要地位。中西部大部分船閘于30年代建造，使用年限是50年。美國陸軍工程兵團已經(jīng)翻新了大部分的設施，將年限又延長(cháng)25年，但是預算緊張迫使工程師采取隨時(shí)修補的策略。美國航道委員會(huì )(Waterways Council)預計，每投資1美元在內地水路，全國就可以收益10美元。維持9英尺深的航道，意味著(zhù)運輸成本可以節省10億美元。