新研究顯示，國際海事組織（IMO）旨在減少硫排放的規定可能導致未來(lái)18個(gè)月油價(jià)飆升至每桶200美元。

經(jīng)濟學(xué)家和油市觀(guān)測員Philip K. Verleger的報告顯示，由于國際海事組織（IMO）旨在減少硫排放的規定。2020年可能出現低硫柴油的短缺，該法規將于2020年初生效，將航運燃油中允許的硫濃度從3.5%降至0.5%。除非船舶配備了凈化硫排放的設備，否則航運業(yè)對于輕質(zhì)原油（主要用于提取低硫柴油等燃料）的需求將大幅增加。

航運業(yè)占全球石油需求總量的約5％，大多數船舶燃燒含硫量高的重質(zhì)油。將航運業(yè)5%總需求轉換為低硫柴油和汽油是一個(gè)巨大的轉變。

目前中東石油生產(chǎn)國所產(chǎn)的原油往往含硫量較高。從目前來(lái)看，美國生產(chǎn)的輕質(zhì)原油可能較中東國家生產(chǎn)的原油，更容易適應國際海事組織的新規要求。而摩根士丹利之前研究顯示，由于美國頁(yè)巖地區的原油并不適合生產(chǎn)柴油和船用汽油在內的中間餾分油，因此美國創(chuàng )紀錄的原油產(chǎn)量，可能對此無(wú)濟于事。

摩根士丹利預計，這將導致包括柴油和船用汽油在內的中間餾分油需求井噴，到2020年將額外增加150萬(wàn)桶/天的原油需求。2020年之前全球原油產(chǎn)量將需要增長(cháng)570萬(wàn)桶/日，才能滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的餾分油消費，摩根士丹利認為，這是不可能的。

而根據Philip K. Verleger的說(shuō)法，到2020年，柴油產(chǎn)量將需要增加至少7％，而公路運輸和其他用途需要增加3％。所有這些都需要低硫。 “目前尚不清楚如何產(chǎn)生更大的產(chǎn)量，”Verleger在他的論文中寫(xiě)道。 “相反，可能需要非常大的價(jià)格上漲才能抑制非海上使用。”

但最大的問(wèn)題將是柴油和汽油的短缺，因為“多達一半的世界煉油廠(chǎng)無(wú)法生產(chǎn)符合新法規的燃料。”

他預計2007—2008年原油價(jià)格飆升的狀況將重新出現，當時(shí)部分由于低硫油的短缺，油價(jià)被大幅推高，而“這種狀況將在2020年重現”。