滿(mǎn)載著(zhù)鐵礦石的淡水河谷“VALECHINA”40萬(wàn)噸級巨輪沒(méi)有按計劃駛向中國，再過(guò)幾天就會(huì )出現在菲律賓蘇比克灣，淡水河谷在菲律賓籌建的鐵礦石中轉中心也將于本月12日啟動(dòng)。

《經(jīng)濟參考報》記者了解到，交通運輸部日前發(fā)布《關(guān)于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)后，淡水河谷“巨輪?？恐袊劭谟媱?rdquo;再度被迫暫停，已經(jīng)交付使用的幾艘巨輪只能轉向東南亞等其他港口。

值得注意的是，淡水河谷并未輕易放棄“巨輪?？恐袊劭谟媱?rdquo;，目前圍繞“巨輪審批”的博弈再度升級。據外電9日報道，巴西礦產(chǎn)與能源部長(cháng)洛邦在首都巴西利亞表示，巴西準備與中國方面進(jìn)行接觸，希望允許淡水河谷超大型船只?？恐袊劭?。

“淡水河谷是巴西舉足輕重的商業(yè)巨頭，其影響力自然不容忽視。”商務(wù)部研究院研究員白明對《經(jīng)濟參考報》記者表示。

一位資深行業(yè)分析師對記者表示，從2008年開(kāi)始布局，淡水河谷“大船計劃”每一步都非常謹慎，而交通部日前下發(fā)的《通知》對淡水河谷來(lái)說(shuō)就是一條難以跨越的“紅線(xiàn)”。特別是隨著(zhù)原先訂購的大船相繼交付使用，意味著(zhù)淡水河谷每天都要支付高額的成本，其壓力不言而喻。

上述人士坦言，其實(shí)，淡水河谷一邊就“巨輪?？恐袊劭谟媱?rdquo;在巴西鬧出“動(dòng)靜”，一邊在尋找后路。即使短期內在中國港口靠泊沒(méi)有結果，仍然可以把大船駛往東南亞國家的港口，從而彌補可能帶來(lái)的成本損失。

白明表示，必須說(shuō)明的是，由于我國的港口建設歷史并不長(cháng)，40萬(wàn)噸級的大船停泊并無(wú)先例，也缺乏相應的技術(shù)標準和規范，對于港口而言確實(shí)存在很多安全隱患和不確定性因素，因此對40萬(wàn)噸級大船的靠泊需要更加嚴格的審批。另一方面，港口是稀缺性資源，不能單純考慮其商業(yè)性，而應該更加合理地優(yōu)化配置和統籌安排。

中國船東協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，下達《通知》是交通部行政管理的正常工作，與淡水河谷的大船計劃無(wú)因果關(guān)系；雖然《通知》確實(shí)對淡水河谷的大船計劃造成了影響，但這并不是單獨針對淡水河谷的大船計劃。