本周，沿海煤炭航運市場(chǎng)持續下跌的態(tài)勢有所改觀(guān)，部分航線(xiàn)的煤炭運價(jià)止跌企穩，這也是沿海煤炭運價(jià)連跌十四周以來(lái)的首次反彈。運價(jià)的持續下跌，航運市場(chǎng)處于“虧損”運營(yíng)狀態(tài)，大量船舶拋錨停運，航運市場(chǎng)供過(guò)于求的形勢略有緩和，沿海煤炭運價(jià)初顯企穩跡象。

　　據秦皇島煤炭網(wǎng)海運費數據顯示：7月11日，環(huán)渤海港口20000-30000噸船型的煤炭運價(jià)繼續維穩，該船型至上海和張家港航向的煤炭海運費報價(jià)繼續維持27元/噸和29元/噸的水平，同船型至廣州航線(xiàn)煤炭海運費報價(jià)為57元/噸，保持不變。而前期表現良好的小船型運價(jià)仍低位徘徊，繼續轉好的形勢仍未顯現，市場(chǎng)表現不佳。

　　海運煤炭運價(jià)指數OCFI發(fā)布的航運數據顯示：7月10日，海運煤炭運價(jià)指數OCFI綜合指數報收于672.40點(diǎn)，環(huán)比7月6日上漲0.13個(gè)百分點(diǎn)，其中，在華南線(xiàn)的運價(jià)指數為631.89點(diǎn)，與上期持平；華東線(xiàn)的運價(jià)指數報收于684.50點(diǎn)，上漲1.16點(diǎn)或0.17%。據監測數據顯示，7月10日，秦皇島到廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶運價(jià)為33.3元/噸；秦滬航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)為26.2元/噸，期環(huán)比上漲2.85%；秦皇島至南京航線(xiàn)2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)為30.0元/噸，期環(huán)比上漲1.01%；秦皇島至張家港航線(xiàn)2-3萬(wàn)噸船舶的煤炭平均運價(jià)報收為28.0元/噸，也環(huán)比上漲0.36%；僅秦皇島至寧波航線(xiàn)1.5-2萬(wàn)噸船舶出現0.2元/噸的降幅，報收于26.8元/噸。

　　今年上半年，西南地區降雨充沛，水電發(fā)電量增速較快，水電出力較大，進(jìn)而造成了對火電的“擠出效應”。而近期江南華南等沿海地區的持續高溫天氣，單靠水電很難再滿(mǎn)足電力負荷，電廠(chǎng)日均耗煤出現回升，沿海六大電廠(chǎng)的日耗量連續運行于60萬(wàn)噸以上水平，電廠(chǎng)庫存也較前期高點(diǎn)現小幅下降，開(kāi)始刺激下游耗煤企業(yè)再次派船儲煤的積極性，沿海航運市場(chǎng)船舶運力需求有所增加。

　　當前國內沿海煤炭運輸形勢不容樂(lè )觀(guān)，歸根結底還是宏觀(guān)經(jīng)濟形勢決定的，電煤需求的減少與經(jīng)濟放緩背景下的用電量增速回落直接相關(guān)，對煤炭的需求就會(huì )下降，大量等待銷(xiāo)售的煤炭就會(huì )在港口積壓滯銷(xiāo)，造成港口煤炭壓港和航運市場(chǎng)船舶運力的閑置，船公司繼續大量撤下船員封船停航，沿海煤炭運輸市場(chǎng)供過(guò)于求的形勢略有緩和，沿海煤炭運價(jià)初顯企穩跡象。近期，隨著(zhù)國家釋放一系列經(jīng)濟刺激政策，新一輪的重大基建項目相繼啟動(dòng)，或遏制煤炭需求和運價(jià)的惡化。

　　在國際方面，干散貨運輸市場(chǎng)船運活動(dòng)明顯回升，本周海岬型船和巴拿馬型船運價(jià)指數漲幅最為明顯,大小靈便型船漲跌互現,波羅的海國際干散貨綜合運價(jià)指數(BDI)在大船運費推動(dòng)下強勁回升，周四BDI報1157點(diǎn),漲幅為15.2%。但在國內，總體上宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)放緩、依然偏高的消費企業(yè)煤炭庫存、民用電拉動(dòng)效應有限等因素仍持續影響著(zhù)國內煤炭需求。但也有業(yè)內人士認為，隨著(zhù)運輸旺季的來(lái)臨，運價(jià)上漲和油價(jià)下跌的雙重受益將集中在三季度體現，預計航運企業(yè)的業(yè)績(jì)將有所反彈。但在全球經(jīng)濟可能面臨較長(cháng)時(shí)間低增長(cháng)的大背景下，沿海煤炭運輸市場(chǎng)與整個(gè)航運市場(chǎng)一樣短期內難以走出低迷行情。